ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Разнообразные формы технического обслуживания подвижного состава (в зависимости от условий и режимов эксплуатации) можно свести к трем основным видам:

1. Техника эксплуатируется в течение максимально возможного срока при выполнении минимальных объемов работ по техническому обслуживанию и ремонту. При резком ухудшении технического состояния подвижного состава он направляется на капитальный ремонт, либо на списание.

2. Устанавливаются конкретные пробеги (моточасы) подвижного состава, согласно рекомендациям заводов изготовителей, по истечению которых в плановом порядке, проводятся определенные объемы работ по техническому обслуживанию основных систем техники, но без учета реального состояния узлов и агрегатов (наиболее распространенный в настоящее время).

3. После определенного пробега в плановом порядке проводятся контрольно – диагностические и простейшие работы по содержанию техники в исправном (рабочем) состоянии. Регулировочные и другие операции технического обслуживания выполняются по потребности на основании результатов технического контроля с использованием оборудования для неразрушающего контроля (электронный стетоскоп, электронный эндоскоп и пр.).

Две первые формы организации технического обслуживания экономически не выгодны и не целесообразны по причине невозможности прогнозирования величины удельных затрат по следующим позициям:

— вероятность отказов подвижного состава;

— средняя наработка до отказа;

— средняя наработка до проведения профилактических и ремонтных работ;

— средняя стоимость профилактических работ, учитывая формирование склада расходных материалов и запасных частей;

Третья форма организации технического обслуживания обладает очевидным преимуществом. Эффективное использование технической диагностики позволяет существенно снизить вероятность отказов подвижного состава, а также исключить излишние (ошибочные, несвоевременные) работы. Своевременная диагностика и контроль наиболее важных узлов, агрегатов и систем подвижного состава позволяет существенно снизить стоимость отказов техники.

Эффективность технической диагностики в большей степени зависит от коэффициента вариации наработки до придельного состояния элементов подвижного состава. При достаточно стабильных показателях этой наработки, можно надежно прогнозировать момент наступления отказа и своевременно проводить плановые технические воздействия (ТО). При возникновении отказов в случайные (непредсказуемые) моменты, роль технической диагностики существенно возрастает.